현대자동차 2030 전략 공개, EREV·로보택시·피지컬 AI가 핵심인 이유

현대자동차가 2030년을 향한 새로운 중장기 전략을 공개했습니다.

이번 전략에서 눈에 띄는 부분은 단순히 전기차 판매량을 늘리는 계획이 아닙니다. 전기차 시장의 성장 속도가 지역별로 달라지는 상황에서 EREV(주행거리 연장형 전기차)를 새로운 선택지로 추가하고, 자율주행 로보택시와 피지컬 AI까지 사업 영역을 확대한다는 것이 핵심입니다.

자동차 회사가 앞으로 단순히 자동차를 만들어 판매하는 제조업체가 아니라 AI가 탑재된 이동 플랫폼과 로봇까지 만드는 회사로 변화하겠다는 전략으로 볼 수 있습니다.

현대자동차 2030년 판매 목표는?

현대자동차는 2030년 글로벌 자동차 판매 목표를 555만대로 제시했습니다.

이 가운데 전동화 차량 판매 목표는 330만대입니다.

전기차뿐 아니라 하이브리드와 EREV 등 다양한 파워트레인을 활용해 지역별 수요에 대응한다는 전략입니다.

최근 글로벌 자동차 시장에서는 전기차 성장세가 계속되고 있지만 국가마다 전환 속도에 상당한 차이가 나타나고 있습니다.

중국은 전기차 보급 속도가 매우 빠른 반면 미국과 일부 시장에서는 충전 인프라와 가격, 주행거리 등의 문제 때문에 하이브리드 수요도 강하게 유지되고 있습니다.

현대자동차가 전기차 한 가지 방식에 모든 것을 걸기보다 여러 파워트레인을 동시에 가져가려는 이유입니다.

EREV는 일반 하이브리드와 무엇이 다를까?

이번 전략에서 특히 관심을 받는 것이 EREV입니다.

EREV는 Extended Range Electric Vehicle, 우리말로는 주행거리 연장형 전기차라고 부릅니다.

일반적인 하이브리드 자동차에서는 엔진과 전기모터가 모두 자동차를 움직이는 데 사용됩니다.

반면 EREV는 기본적으로 전기모터가 자동차를 움직이고 엔진은 배터리를 충전하는 발전기 역할을 하는 방식입니다.

운전자가 느끼는 주행 특성은 전기차에 가깝지만 배터리가 부족해지면 엔진을 이용해 전기를 생산할 수 있습니다.

순수 전기차의 가장 큰 불편 가운데 하나인 충전과 주행거리 문제를 줄일 수 있다는 장점이 있습니다.

현대차 EREV 주행거리는 얼마나 될까?

현대자동차는 EREV를 통해 1회 충전 및 주유 기준 960km 이상 주행할 수 있는 차량을 준비하고 있습니다.

기존 전기차보다 작은 배터리를 사용하면서도 장거리 운행이 가능하도록 설계하는 것이 핵심입니다.

배터리 용량을 줄일 수 있다면 차량 원가 측면에서도 유리할 수 있습니다.

전기차 가격에서 배터리가 차지하는 비중이 상당히 크기 때문입니다.

특히 충전소가 부족하거나 장거리 이동이 많은 미국 시장에서는 EREV가 순수 전기차와 내연기관차 사이의 현실적인 대안이 될 가능성이 있습니다.

현대차는 북미와 중국 시장을 중심으로 EREV를 투입할 계획입니다.

하이브리드도 계속 확대한다

EREV가 등장한다고 기존 하이브리드를 줄이는 것도 아닙니다.

현대차는 하이브리드 라인업을 현재보다 확대해 전기차 전환 과정에서 발생하는 다양한 소비자 수요를 흡수하려 하고 있습니다.

전기차 충전이 불편한 소비자는 하이브리드를 선택할 수 있고 전기차의 주행감은 원하지만 장거리 충전이 걱정되는 소비자는 EREV를 선택할 수 있습니다.

충전 인프라가 충분한 지역에서는 순수 전기차를 판매합니다.

결국 현대차가 선택한 것은 한 가지 기술에 모든 것을 거는 방식이 아니라 EV·EREV·HEV를 동시에 운영하는 멀티 파워트레인 전략입니다.

로보택시는 어디까지 진행됐을까?

자동차 판매 이후의 새로운 사업으로는 자율주행이 있습니다.

현대자동차그룹은 자율주행 합작회사 모셔널(Motional)을 통해 로보택시 기술을 개발하고 있습니다.

최근에는 미국 라스베이거스에서 아이오닉5 기반 완전자율주행 로보택시의 상용화를 준비하고 있습니다.

현대차가 로보택시에 관심을 갖는 이유는 자동차 산업의 수익구조 자체를 바꿀 수 있기 때문입니다.

현재 자동차 회사는 차량을 한 번 판매하면 대부분의 매출이 발생합니다.

하지만 자율주행 차량을 직접 운영하면 승객이 차량을 이용할 때마다 지속적으로 매출을 만들 수 있습니다.

자동차 제조업에서 이동서비스 사업으로 확장할 수 있는 것입니다.

웨이모와의 협력도 중요하다

현대자동차는 구글의 자율주행 기업 웨이모(Waymo)와도 협력하고 있습니다.

웨이모의 자율주행 시스템을 현대차의 아이오닉5에 적용하는 방식입니다.

웨이모는 미국에서 실제 유료 로보택시 서비스를 운영하고 있는 대표적인 자율주행 기업입니다.

현대차 입장에서는 자체 기술인 모셔널뿐 아니라 외부의 선도적인 자율주행 플랫폼과도 협력하면서 차량 공급 시장을 확보할 수 있습니다.

자율주행 시대가 오면 자동차 회사의 경쟁력이 단순히 누가 자율주행 소프트웨어를 가장 잘 만드느냐로만 결정되지 않을 수 있습니다.

수십만 대의 로보택시를 안정적으로 생산할 수 있는 제조능력도 중요하기 때문입니다.

자동차 다음은 피지컬 AI

이번 전략에서 장기적으로 가장 중요한 키워드 가운데 하나가 피지컬 AI입니다.

피지컬 AI는 인공지능이 컴퓨터 화면 안에서 답변만 하는 것이 아니라 현실세계에서 로봇이나 자동차를 직접 움직이는 기술입니다.

현대자동차그룹에는 이 분야에서 상당히 중요한 자산이 있습니다.

바로 보스턴다이내믹스입니다.

보스턴다이내믹스는 휴머노이드 로봇 아틀라스와 사족보행 로봇 스팟 등을 개발하고 있습니다.

특히 차세대 전기식 아틀라스는 향후 현대차그룹의 생산현장에서 실제 작업을 수행하는 방향으로 개발되고 있습니다.

로봇을 자동차 공장에 먼저 투입하는 이유

현대차그룹이 가진 가장 큰 장점 가운데 하나는 로봇을 테스트할 실제 공장이 있다는 것입니다.

로봇 스타트업은 제품을 개발해도 실제 산업현장에서 대규모 데이터를 확보하기가 쉽지 않습니다.

현대차는 세계 여러 국가에 자동차 공장을 운영하고 있습니다.

휴머노이드 로봇을 생산현장에 투입하면 부품 운반과 조립, 검사 같은 작업을 수행하면서 엄청난 양의 실제 데이터를 확보할 수 있습니다.

AI는 데이터를 통해 계속 학습할 수 있습니다.

따라서 현대차 공장은 자동차 생산시설인 동시에 피지컬 AI를 학습시키는 거대한 테스트베드가 될 수 있습니다.

엔비디아와 연결되는 이유

현대자동차그룹은 엔비디아와도 피지컬 AI 분야에서 협력을 확대하고 있습니다.

AI 데이터센터와 GPU를 활용해 자율주행과 로봇에 필요한 AI 모델을 학습시키려는 것입니다.

현실세계에서 로봇을 직접 움직이며 모든 상황을 학습하려면 엄청난 시간과 비용이 들어갑니다.

가상공간에서 수많은 상황을 시뮬레이션하고 학습한 뒤 실제 로봇에 적용하면 개발속도를 높일 수 있습니다.

이 때문에 현대차의 2030 전략에서 자동차, 자율주행, 로봇, AI 데이터센터는 서로 따로 떨어진 사업이 아닙니다.

하나의 AI 생태계로 연결됩니다.

제 생각에는 EREV보다 피지컬 AI를 더 길게 봐야 합니다

제 생각에는 단기적으로 현대자동차 실적에 가장 직접적인 영향을 줄 가능성이 높은 것은 EREV와 하이브리드라고 봅니다.

전기차 수요가 예상보다 천천히 증가하는 시장에서 당장 차량을 판매해 매출을 만들 수 있기 때문입니다.

하지만 제가 현대차를 장기 투자 관점에서 본다면 오히려 로보택시와 피지컬 AI를 더 관심 있게 볼 것 같습니다.

저는 자동차 회사가 로봇까지 만든다는 이야기가 몇 년 전까지만 해도 조금 먼 미래처럼 느껴졌는데 이제는 실제 공장 투입과 AI 데이터센터 투자까지 진행되고 있다는 점이 상당히 흥미롭습니다.

제가 예상하기에는 아틀라스가 현대차 공장에서 실제 작업을 시작하고 생산성이 숫자로 확인되는 순간부터 현대차그룹을 단순한 자동차 기업으로만 평가하기 어려워질 가능성이 있습니다.

다만 로보택시와 휴머노이드 로봇은 아직 대규모 이익을 내는 사업이 아니기 때문에 기대감만 보고 기업가치를 너무 앞서 평가하는 것은 조심해야 한다고 생각합니다.

현대차 주가에서 앞으로 확인할 것

첫 번째는 2030년 555만대 판매 목표의 진행 상황입니다.

두 번째는 북미와 중국에 투입되는 EREV의 실제 판매량과 수익성입니다.

세 번째는 미국 로보택시 상용화 속도입니다.

네 번째는 보스턴다이내믹스 아틀라스의 현대차 생산현장 투입입니다.

다섯 번째는 엔비디아와 구축하는 AI 인프라가 실제 자율주행과 로봇 기술 발전으로 연결되는지입니다.

현대자동차의 2030 전략을 단순히 자동차 판매 목표만으로 보면 중요한 부분을 놓칠 수 있습니다.

EV·하이브리드·EREV가 현재 자동차 시장을 담당한다면 로보택시와 피지컬 AI는 그다음 현대차가 어떤 기업이 될 것인지를 보여주는 사업입니다.

결국 현대차가 노리는 것은 자동차 판매량 세계 상위권을 넘어 자동차 제조·자율주행·로봇·AI를 연결하는 피지컬 AI 기업으로의 전환이라고 볼 수 있습니다.